刚刚在斯皮尔伯格红牛环赛道落下帷幕的F1奥地利大奖赛排位赛，不仅交出了本赛季最具悬念的杆位争夺成绩单，也把冲刺赛和正赛的竞争格局提前铺到了车迷面前，各车手的单圈成绩排名正式出炉之后，不同阵营的积分走势、后续赛程的追赶压力都随之浮出水面。
排位赛最终排名核心数据一览
本站排位赛的成绩榜单里，红牛车队车手马克斯·维斯塔潘以1分04秒213的单圈成绩拿下杆位，这也是他近五年来在红牛环赛道拿到的第四个杆位，身后的法拉利车手夏尔·勒克莱尔仅以0.037秒的微弱差距排在第二，梅赛德斯车队的刘易斯·汉密尔顿以0.12秒的差距位列第三，直接把三大阵营的头牌车手挤在了发车区第一排的三个顺位里。
F1奥地利大奖赛排位赛在红牛环赛道正式落幕，所有车手的单圈成绩排名已全部出炉
排名4到10位的车手依次是佩雷兹、拉塞尔、塞恩斯、诺里斯、皮亚斯特里、阿隆索和奥康，值得注意的是此前在加拿大站拿到亚军的拉塞尔本站排位赛调整了调校之后，单圈尾速比上一站提升了1.2公里每小时，直接把原本稳居第四的佩雷兹挤到了第五位。排在11到20位的车手分别是马格努森、霍肯伯格、加斯利、阿尔本、萨金特、周冠宇、博塔斯、里卡多、德弗里斯和角田裕毅，中国车手周冠宇本站的最快圈速比上一站提升了0.4秒，整体排名比赛前的预期高出两个顺位。
排位赛阶段的状态波动细节
和前几站F1奥地利大奖赛排位赛相比，本站Q2阶段的淘汰线门槛提升了接近0.3秒，有多达6位车手在冲线前的最后一个弯角出现了轻微的走线失误，其中就包括哈斯车队的马格努森，他原本能冲进Q3的单圈因为最后一弯压到路肩损失了0.2秒，最终排在第11位无缘前十发车。
主场作战的红牛车队本站并没有出现一边倒的碾压态势，维斯塔潘在Q3的第一个飞驰圈就出现了一号弯的推头失误，只能把最快圈的机会留到最后一轮，雷竞技而勒克莱尔抓住了红牛车队尾速调校的小漏洞，在最后一个计时段刷出了全场最快的尾速数据，差点就把杆位从红牛的主场抢下来。
梅赛德斯车队本站的状态回升幅度超出了不少业内评论员的预期，汉密尔顿在赛后采访里提到，车队针对红牛环赛道的高低速弯组合调整了前悬挂的下压力配比，解决了此前几站出弯加速的打滑问题，这也是他能排在第三位发车的核心原因。
排位赛结果带来的后续赛程影响
按照本站的赛事安排，排位赛结束之后第二天就将进行F1奥地利大奖赛的冲刺赛，冲刺赛的积分将直接计入年度车手积分榜，目前维斯塔潘以208分排在积分榜首位，身后的佩雷兹以143分排在第二，雷竞技app勒克莱尔以129分排在第三，本站排位赛拿到第二的勒克莱尔如果能在冲刺赛里守住位置，就能进一步缩小和佩雷兹的积分差距。
对于排在第五位发车的佩雷兹来说，本站的追赶压力不小，他在排位赛里的最后一个飞驰圈被拉塞尔的出黄旗影响，没能跑出自己的最快成绩，如果冲刺赛里他不能在前三圈完成对身前车手的超越，很可能会被身后状态火热的勒克莱尔进一步拉开积分差距，甚至影响到红牛车队内部的二号车手位置权重。
从后续的全年赛程来看，奥地利站之后还有7条和红牛环赛道特性接近的中高下压力赛道，本站排位赛里展现出调校优势的法拉利和梅赛德斯，很可能会把这套成功的调校思路延续到后续的英国站、匈牙利站比赛里，打破此前几站红牛车队一家独大的竞争格局。
不少车迷关注的赛道处罚规则也在排位赛结束之后放出了补充说明，本站正赛和冲刺赛里，车手在最后一个弯角超出赛道限制的判罚门槛将进一步收紧，此前排位赛里有三位车手因为多次超出赛道限制被删除了单圈成绩，后续正赛阶段的判罚尺度统一之后，也会进一步减少排位赛成绩和正赛实际竞争力的偏差，让后续的冲刺赛和正赛争夺更具观赏性。
